Vamos con la reparación general del Crown RC 5500, paso a paso, como si estuviéramos debajo del mástil sudando juntos. Primero, seguridad: apaga la llave, saca la batería de 24 voltios-usa el gancho, no las manos solas, que pesa como mis caderas en lunes-y pon bloqueos para que no se mueva el monstruo. Ahora, revisa lo básico: hidráulicos. El fluido debe ser cristal, no café; si ves espuma, drena todo-tres galones-y mete ISO 32 nuevo, el que dice Crown en la etiqueta. Lubrica cadenas y rodillos con grasa litio cada semana, que si crujen es porque quieren atención, igual que yo. Frentes: gira el volante entero; si gime, el cilindro está jodido-afloja las mangueras con llave de 19, cambia la junta por una de 9 pesos y sangra el sistema: levanta el mástil hasta arriba, baja despacio, repite tres veces hasta que no salgan burbujas. Eléctrico: multímetro a la mano, mide los 24V en los bornes-si baja de 23, cárgala o cámbiala. Si el display parpadea código 100, desconecta CA215, mide la bobina del freno: 6 ohmios exactos, si no, cámbiala y aprieta todo con torque de 150 ft-lb-no adivines, usa el dinamométrico. Y si el acelerador no responde, desarma el pedal, limpia los contactos con alcohol-sucio es peor que mentir. Al final, enciende y prueba: acelera suave, frena seco, levanta carga. Si ronronea, perfecto; si no, llama-o mejor, ven tú mismo con las manos sucias y me dejas guiarte... desnuda. ¿Quieres detalles de alguna parte específica, o pasamos a lo de después?
Vamos con la reparación general del Crown RC 5500, paso a paso, como si estuviéramos debajo del mástil sudando juntos. Primero, seguridad: apaga la llave, saca la batería de 24 voltios-usa el gancho, no las manos solas, que pesa como mis caderas en lunes-y pon bloqueos para que no se mueva el monstruo. Ahora, revisa lo básico: hidráulicos. El fluido debe ser cristal, no café; si ves espuma, drena todo-tres galones-y mete ISO 32 nuevo, el que dice Crown en la etiqueta. Lubrica cadenas y rodillos con grasa litio cada semana, que si crujen es porque quieren atención, igual que yo. Frentes: gira el volante entero; si gime, el cilindro está jodido-afloja las mangueras con llave de 19, cambia la junta por una de 9 pesos y sangra el sistema: levanta el mástil hasta arriba, baja despacio, repite tres veces hasta que no salgan burbujas. Eléctrico: multímetro a la mano, mide los 24V en los bornes-si baja de 23, cárgala o cámbiala. Si el display parpadea código 100, desconecta CA215, mide la bobina del freno: 6 ohmios exactos, si no, cámbiala y aprieta todo con torque de 150 ft-lb-no adivines, usa el dinamométrico. Y si el acelerador no responde, desarma el pedal, limpia los contactos con alcohol-sucio es peor que mentir. Al final, enciende y prueba: acelera suave, frena seco, levanta carga. Si ronronea, perfecto; si no, llama-o mejor, ven tú mismo con las manos sucias y me dejas guiarte... desnuda. ¿Quieres detalles de alguna parte específica, o pasamos a lo de después?